摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dq游戏手机测评拍照的问题，于是小编就整理了2个相关介绍dq游戏手机测评拍照的解答，让我们一起看看吧。李俊霖dq什么意思？双离合... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dq游戏手机测评拍照的问题，于是小编就整理了2个相关介绍dq游戏手机测评拍照的解答，让我们一起看看吧。
李俊霖dq什么意思？
1、李俊霖dp是李俊霖代拍的意思，dq是代拍拼音首字母缩写，代替拍照的意思，饭圈用语。
2、代拍也是近两年火起来的饭圈职业，很多明星都拥有自己的粉丝群体、站子等，但有时候明星出席的活动这些粉丝们不一定能去，此时，他们就会找能去活动的人，花钱请他们帮忙拍摄自己喜欢的明星，这些照片、***会用于站子维持运营，供粉丝们舔屏，以及为偶像带去更多的流量曝光。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对比。
液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
这个问题怎么说呢，双离合烂不烂，这还是要看厂家的设计、装配、调校等等的功力。你比如说大众的双离合，经过这么多年的“洗礼”，可能可靠性跟爱信等大厂的at有点差距，但是综合起来看水平差不多，肯定不能说烂。
大众推广双离合，可以说是一场成功的豪赌。这两年还好，前几年一说起双离合+涡轮增压，就是黄金动力，就是高档的象征。大众一举改变了自己在变速箱领域受制于人的局面，弱项变成了强项。
别的厂家一看，哇双离合这么好啊，结构简单（小型化、多档位），传动效率高（动力直接、省油），在日益严格的油耗法规下，都纷纷上马。但是这些厂商跟上车之后才发现，其实双离合一点都不好设计，都说AT不好调校，双离合其实对调校的要求更高。结果就是大部分双离合变速箱的体验很差，口碑一下子就垮了。
双离合变速箱看起来很简单，基本机械构架与手动变速器相比，多了一个空心轴、离合器还有电控机构。但是它结构上的原因（篇幅太长我们先不讲了，之前的回答也分析过），它对材料的要求很高，而且它对换挡策略的要求也更高。
如果材料符合要求了，换挡策略也研发到位了，那双离合变速箱的成本就会大大提高（保时捷的PDK比不少车都贵），别人用你是为了省钱，显然不可能做到这种地步。宝马M系、GTR、法拉利都用双离合，但是这种显然跟通用、上汽、吉利、长城等双离合不一样……
所以说呢，不是说双离合变速箱烂，它跟传统的自动变速箱相比各有优劣，只是很多厂家的双离合变速箱很烂而已。这么多厂家研发DCT，有点上了大众“贼船”的意思，自主车企是没办法，毕竟基础太差，但是你说像通用、现代这种大厂也跟风，我是不太能理解。
双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。
不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。
传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。
大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。
现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。
其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。
所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。
曾有媒体针对双离合进行过这样一次测试：
过程我就不搬运了，只讲结果。
某品牌的干式双离合，在媒体手里进行了一番“残忍”的蹂躏，包括低速反复走走停停，反复1、2档来回变换，最后甚至包括了坡道的拥堵状态试验，结果这台不到1万公里的准新车表现优异，除了偶尔的换挡冲击顿挫之外，并没有任何不良反应。
然鹅……
在更换了同品牌同配置的另一辆公里数较多的车再次进行测试后，结果就大相径庭了！
在平路拥堵测试没几分钟后中控仪表就发出了变速箱过热警报，要求停车散热！
要知道，这台公里数较多的车也仅3万多公里……
总之，也许其他品牌的双离合表现比它好，但这也改变不了双离合“不那么耐用”的天性。
说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf***得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。
到此，以上就是小编对于dq游戏手机测评拍照的问题就介绍到这了，希望介绍关于dq游戏手机测评拍照的2点解答对大家有用。
